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中工網(wǎng)記者 朱潔英

19日上午，平潭海峽公鐵大橋附近海域“風(fēng)力六級”，站在羅澳觀景臺遠眺，大橋橫跨遼闊的海面，氣勢恢宏，蔚為壯觀。當(dāng)日，記者跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動采訪團走進跨海大橋內(nèi)部，探訪養(yǎng)橋工人的作業(yè)地點。行走在大橋梁間處，巨大的海風(fēng)將記者系緊的安全頭盔刮落海中。

19日，平潭海峽公鐵大橋海風(fēng)稍平，據(jù)預(yù)測風(fēng)力有6級。 陸佳駿 攝

平潭海峽公鐵大橋是我國首座、也是世界上最長的跨海峽公鐵大橋，該橋全長16.34公里，這里風(fēng)大、水深、浪高，每年6級以上大風(fēng)超過300天，7級以上大風(fēng)超過200天，是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，有“魔鬼風(fēng)區(qū)”之稱。該海域環(huán)境復(fù)雜，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，對橋梁的沖擊力也是呈幾何倍數(shù)增長。

當(dāng)天，采訪團按計劃穿過大橋鋼軌下方的梁體，當(dāng)從第一個梁間下到工作區(qū)域時，海風(fēng)稍微平緩，越往橋中間，風(fēng)力越強，上述頭盔掉落事件就發(fā)生在第二個梁間。“今天的風(fēng)力只有六級”，具有近三十年大橋養(yǎng)護經(jīng)驗的福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)工長鄭華告訴中工網(wǎng)記者。

大橋鋼軌下方的梁間相當(dāng)于一個“風(fēng)口”。 中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

風(fēng)大只是養(yǎng)護工人工作中的一個困難，另一個困難之處是他們的工作通常要凌晨進行。養(yǎng)護工人張文鵬對中工網(wǎng)記者說：“除了鐵路的兩條鋼軌，大橋的其他地方都是我們養(yǎng)護。一般在‘天窗時間’——晚上12時至凌晨5時進行?！编嵢A介紹，養(yǎng)護工人有具體分工，一部分人負責(zé)橋下，一部分人負責(zé)鐵路區(qū)域，還有一部分人負責(zé)公路區(qū)域。

對這座穿越世界級風(fēng)口的“超級工程”來說，養(yǎng)護工作容不得半點馬虎。橋體上微不足道的隱患，在列車高速通過時，就可能被“放大”，從而造成不可預(yù)估的后果。所以，養(yǎng)護工人每天都要對橋梁進行細致檢查，認真核對每一處數(shù)據(jù)，對比記錄變化，確保大橋健康狀況良好。